Высокий транспортный налог может привести к массовому уходу перевозчиков из Петербурга

Повышение транспортного налога, которое правительство Петербурга рассматривает в качестве одной из мер пополнения бюджета, может привести к серьезному сокращению местного рынка грузоперевозок. Компании-перевозчики уже заявили о планах по перерегистрации в других регионах, поскольку не готовы платить дополнительно по 5-7 тыс. руб. в год за один автомобиль. Таким образом, город потеряет не только дополнительные 240 млн руб., которые рассчитывал выручить от повышения налога, но и все налоговые поступления от автоперевозчиков, предупреждают эксперты.

Союз автоперевозчиков и экспедиторов Северо-Запада уже направил письмо вице-губернатору Сергею Вязалову, в котором подчеркивает, что увеличение ставки транспортного налога с 1 января 2013 года "решит только сиюминутный вопрос и заставит их думать о перерегистрации в других регионах". Законопроект о корректировке транспорт­ного налога еще не внесен в законодательное собрание, но это будет сделано в ближайшее время, отмечают в парламенте. По данным источника в Смольном, для автомобилей в возрасте от года до трех лет устанавливается ставка 45 руб. с 1 л.с. (сейчас 25 руб.), от трех до пяти лет - 65 руб. (сейчас 55 руб.), более пяти лет - 85 руб. с 1 л.с. (сейчас 65 руб.). По оценке собеседника издания, нагрузка на один грузовик составит от 5 тыс. до 7,5 тыс. руб. в год, однако он напоминает, что ставки не повышались с 2006 года, поэтому говорить о том, что мера будет губительна для бизнеса, неправильно. При этом, по оценке городской администрации, повышение транспортного налога позволит получить дополнительно 220-240 млн руб.

Изменение ставки налога ударит по всем компаниям вне зависимости от количества машин в парке, считает заместитель руководителя Северо-Западного представительства АСМАП Константин Шаршаков. Он напоминает, что в текущем году с введением акцизов на топливо расходы на него выросли в среднем на 20%, ожидается и очередное повышение цен на горючее. "Предполагалось, что топливный акциз заменит транспортный налог, но пока этого не произошло. И в процессе диалога с властями мы хотим лишь, чтобы были выполнены эти обещания", - подчеркивает Константин Шаршаков. При этом он добавляет, что перерегистрация как компаний, так и автомобилей в других регионах не связана с большими временными или денежными затратами, поэтому поиск "выгодного" региона для работы может быть по­стоянным. По предварительным подсчетам, в Петербурге насчитывается около 10 тыс. грузовых машин с мощностью двигателя свыше 250 л.с. В АСМАП говорят, что с точки зрения налоговых отчислений большегрузные перевозки не относятся к крупным налогоплательщикам, однако их работа обеспечивает многие другие предприятия. Освободившуюся нишу, по словам Константина Шаршакова, могут успешно занять зарубежные перевозчики, которые будут платить налоги в своей стране.

В то же время один из экспертов рынка поясняет, что в каждом из регионов существует свое грузовое лобби и появление новых игроков в таких областях, например, как Псковская или Новгородская, которые удобны с точки зрения близости к границам, вряд ли понравится. "Новичкам будет весьма проблематично получить разрешения на поездки в страны Евросоюза от местных объединений автоперевозчиков", - полагает собеседник издания.

По мнению вице-президента компании "Сотранс" Марка Броновского, в случае решения о перерегистрации основная часть компаний перебазируется в Ленинградскую область, а не в более удаленные регионы. Однако, по мнению эксперта, если и в Ленобласти налог будет повышен до максимума, Петербург будет более привлекателен для работы

[A HREF="http://rbcdaily.ru"]http://rbcdaily.ru[/A]